Elektro-Lkw mit neuer Batterie und 700 PS Antrieb

Die Elektrifizierung schwerer Nutzfahrzeuge erreicht eine neue Entwicklungsstufe. Während batterieelektrische Lastwagen vor wenigen Jahren noch vor allem für kurze innerstädtische Einsätze gedacht waren, verändern steigende Reichweiten, höhere Ladeleistungen und leistungsfähigere Antriebe inzwischen das Bild der Branche deutlich.

Gleichzeitig bleibt die Frage offen, welche Technologien sich langfristig im Güterverkehr durchsetzen werden. Auf der Ifat in München zeigt Volvo deshalb nicht nur ein überarbeitetes Elektrofahrzeug, sondern auch eine umfassendere Strategie für unterschiedliche Antriebsformen im Nutzfahrzeugbereich. Im Mittelpunkt steht ein grundlegend modernisiertes Fahrzeug mit neuer Batteriegeneration, überarbeitetem Antriebsstrang und deutlich erhöhter Ladeleistung. Nach Angaben des Herstellers handelt es sich praktisch um eine komplette Neuentwicklung innerhalb der bestehenden Plattform.

Volvo entwickelt Batterien und Antriebsstrang neu

Die sichtbarsten Änderungen betreffen zunächst die technische Basis des Fahrzeugs. Volvo hat sowohl die Batterien als auch den kompletten elektrischen Antriebsstrang neu entwickelt. Die Batteriepacks werden in Göteborg gefertigt und speziell für die eigenen Fahrzeuge aufgebaut. Hinzu kommt ein neuer Antrieb mit zwei Elektromotoren und einem neu entwickelten 8-Gang-I-Shift-Getriebe. Der Hersteller spricht von mehr als 700 PS Systemleistung. Gleichzeitig eröffnet der neue Aufbau zusätzliche Möglichkeiten zur Integration von Nebenantrieben – ein wichtiger Punkt gerade für kommunale Anwendungen, Entsorgungsfahrzeuge oder Sonderaufbauten. Interessant ist dabei vor allem die strategische Ausrichtung. Volvo betrachtet die Elektrifizierung nicht als einzige Lösung, sondern als Bestandteil einer sogenannten Drei-Wege-Strategie. Neben batterieelektrischen Fahrzeugen gehören dazu auch Brennstoffzellenfahrzeuge sowie Verbrennungsmotoren mit alternativen Kraftstoffen. Damit reagiert der Hersteller auf die sehr unterschiedlichen Anforderungen verschiedener Märkte und Einsatzprofile. Nicht jede Anwendung lässt sich derzeit vollständig elektrifizieren. Begrenzte Ladeinfrastruktur, hohe Dauerlasten oder bauliche Einschränkungen spielen dabei weiterhin eine wichtige Rolle.

Neue Ladeleistung soll Elektro-Lkw alltagstauglicher machen

Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf dem Thema Laden. Das Fahrzeug wurde dafür umfassend überarbeitet. Neben einer neuen Positionierung des Ladeanschlusses steigt vor allem die Ladeleistung deutlich an. Die aktuelle Generation erreicht bis zu 350 kW Ladeleistung. Damit soll sich der Ladezustand von 20 auf 80 Prozent innerhalb von etwa einer Stunde erhöhen lassen. Noch im laufenden Jahr kündigt Volvo zudem ein weiteres Modell mit höherer Reichweite und Unterstützung des neuen MCS-Ladestandards an. Dieser Standard gilt als wichtiger Schritt für den Fernverkehr, weil deutlich höhere Ladeleistungen möglich werden sollen. Laut Hersteller könnte sich die Ladezeit bei künftigen Fahrzeugen dadurch weiter reduzieren. Die wichtigsten technischen Neuerungen im Überblick:

• neue Batteriegeneration aus eigener Fertigung
• zwei Elektromotoren mit über 700 PS Leistung
• 8-Gang-I-Shift-Getriebe für Elektroantrieb
• Ladeleistung bis 350 kW und Vorbereitung für MCS

Elektrofahrzeuge stoßen weiterhin an physikalische Grenzen

Trotz der technischen Fortschritte verweist Volvo ausdrücklich auf bestehende Einschränkungen. Nicht alle Fahrzeugtypen lassen sich bereits sinnvoll elektrifizieren. Gewicht, Platzbedarf und Einsatzprofile setzen der Batterietechnik weiterhin Grenzen. Besonders Anwendungen mit sehr langen Einsatzzeiten oder fehlender Ladeinfrastruktur bleiben schwierig. Deshalb geht der Hersteller davon aus, dass künftig unterschiedliche Antriebsformen parallel existieren werden. Gerade im kommunalen Bereich oder bei regionalen Einsätzen gewinnen batterieelektrische Fahrzeuge allerdings zunehmend an Bedeutung. Dort lassen sich planbare Routen, feste Ladepunkte und vergleichsweise kurze Tagesdistanzen gut mit elektrischen Konzepten verbinden. Hinzu kommt, dass viele Städte strengere Emissionsvorgaben einführen. Elektrische Nutzfahrzeuge werden dadurch auch politisch und regulatorisch wichtiger.

Wasserstoff bleibt Teil der Drei-Wege-Strategie

Parallel zur Batterieelektrik arbeitet Volvo weiterhin an Wasserstofflösungen. Bis Ende des Jahrzehnts sollen entsprechende Fahrzeuge auf den Markt kommen – sowohl als Brennstoffzellenfahrzeuge als auch in Form wasserstoffbetriebener Verbrennungsmotoren. Dabei versteht der Hersteller Wasserstoff nicht als Ersatz, sondern als Ergänzung zum batterieelektrischen Fahrzeug. Welche Technologie sich durchsetzt, soll letztlich vom jeweiligen Markt und Einsatzbereich abhängen. Vor allem im Fernverkehr oder bei Anwendungen mit extrem hohen Energieanforderungen sehen viele Hersteller weiterhin Potenzial für Wasserstoff. Gleichzeitig bleibt offen, wie schnell sich die notwendige Infrastruktur tatsächlich entwickeln wird.

Elektrifizierung verändert den Nutzfahrzeugmarkt grundlegend

Die Präsentation auf der Ifat zeigt, wie stark sich schwere Nutzfahrzeuge derzeit verändern. Elektrische Antriebe entwickeln sich von spezialisierten Nischenlösungen zunehmend zu alltagstauglichen Arbeitsfahrzeugen. Volvo verbindet dabei mehrere Entwicklungen gleichzeitig: leistungsfähigere Batterien, schnellere Ladesysteme, neue elektrische Antriebsstränge und eine langfristig breit angelegte Antriebsstrategie. Auffällig ist, dass sich der Fokus zunehmend verschiebt. Während früher vor allem die grundsätzliche Machbarkeit elektrischer Lkw diskutiert wurde, geht es heute stärker um Wirtschaftlichkeit, Ladezeiten und konkrete Einsatzprofile. Gerade im kommunalen Bereich, in der Entsorgung oder im regionalen Transport dürfte sich diese Entwicklung in den kommenden Jahren weiter beschleunigen. Gleichzeitig zeigt die Drei-Wege-Strategie, dass die Branche selbst nicht mehr von einer einzigen universellen Lösung ausgeht, sondern von einem Nebeneinander verschiedener Technologien.